“双积分”政策昨日起实施 车企是否能安稳度过

昨天（4月1日）“双积分”政策正式实施，新政的落地对车企的影响固然很大，但对普通的消费者而言同样不能忽视。“双积分”政策实施后究竟会带来哪些影响？

一、双积分不达标将被罚

所谓“双积分”：一个是燃料消耗积分管理办法，另一个是新能源汽车积分管理办法。简单来说，就是每一家年产量或者进口量高于3万辆的乘用车企业，传统燃油车的油耗需要达标，新能源车的电耗也需要达标。达标了就有正积分，不达标则累计负积分。次年年初结算时，车企可以通过各种方式将两类车的负积分填平归零。如果无法顺利归零，企业则会面临限产或禁售的惩处。新政的实施，目的一是为了鞭策车企不断提高传统燃油车的节能水平，二是强制车企生产新能源车型。不过，这一举措对消费者而言可谓是好事。

数据显示：2016年内，在中国销售或进口乘用车的124家企业中，只有不到一半的企业生产了新能源车型，如果算上规模（1000辆以上）的企业，那才不到20%。

二：合资车企增多是趋势

在当前的新能源汽车市场上，自主品牌占据了90%以上的市场份额，且在新能源积分方面因抢先布局优势明显，而外资品牌相对较弱一些，为了适应“双积分”政策，不少外资车业开始和国内车企展开合作，正在发力布局新能源市场。

这一趋势从2017年下半年开始变得尤为明显，例如“戴姆勒入股北汽新能源”、“雷诺-日产联盟和东风”、“福特和众泰”、“宝马和长城”，最早还有“大众和江淮”。此外，国内车企也在频现合作，如"长城和御捷"等，无一例外都是为了生产新能源汽车。业内人士预测，随着双积分政策的实施，加上政府对新能源汽车领域的投资管制逐渐放松，这种类似的合资合作、兼并重组很可能会继续增多。

三：新能源汽车售价短期内有波动

受“双积分”政策波及，不少车业会相继生产出更多款型的新能源汽车，消费者可选的余地更大。面对现实市场的竞争和完双积分政策的鞭策，不少车企有可能会采取促销战略，以此来赢得市场。不过，目前，由于受新能源汽车积分交易制度不明朗因素的影响，尽管新能源汽车的供需变化无法定论，但短期之内新能源汽车价格会有波动却是不少业内人士的共识。

有专家预测，“双积分”政策实施初期，部分车企可能会出现赔钱卖新能源车的情况，这种局面随着市场的调节，应当会回归理性水平。

四：纯电动产品增多，续航里程越来越高

新能源汽车积分固然是拿的越多越好。这是因为纯电动乘用车的积分计算与续航里程有关，里程越高，拿到的分数越高。对比纯电动车型和插电式混动车型，一辆续航150km的小型电动车估算能拿2.6分，而插电式混动车型一律只拿2分，因此在积分导向上，车企可能会推出更多续航里程较高的纯电动车型，插电式混动车型的热度有望下降。

而在续航里程方面，现有的数据显示，过去的2017年，纯电动乘用车250km续航及以上的车型数量占38.5%，而在2015年这一比值只有17%。根据目前的新能源汽车市场供需情况、以及“双积分”政策引导，新能源汽车主流产品的续航里程逐渐在提高，消费者的”里程焦虑”得到了一定程度的缓解。

五：燃油车占比逐渐减小

新规实施倒逼新能源汽车转型。根据“双积分”政策规定，国家原则上已经不再开放燃油车产能了，再加上油耗目标值的限定，相关利好政策都向新能源汽车市场倾斜，接下来传统燃油车的路会越走越难。此前，长安、北汽先后都宣布了禁售传统燃油车的时期表，今后不少车企将会推出更多小排量、油电混合、插电式混动、纯电动车型，消费者也将会有更多自主权。

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