目前全世界的直升机几乎都采用统一的驾驶方式，即左手控制总距油门杆负责直升机的上升和下降，右手控制周期变距杆（也就是常见的那个操纵杆），负责直升机的前后左右四个方向的移动，双脚控制两个脚蹬，负责直升机机头指向。
飞机最高控制者”即PIC, Pilot In Command, 理论上说，PIC是对飞行有决定权，但未必需要亲自操纵飞机，左右座也没有关系。只是大部分人都习惯左座起降，尤其是主要的仪表都是为左座设计，所以通常负责起落的人会坐左边。
比较典型的右座PIC例子就是飞行教学了，学员在左边教练在右边，学员在没有拿到PPL（Private Pilot License 私人飞行员驾照）之前是不能担任PIC的，所以此时教练就是右座的PIC。
另外欧美制的直升机大多旋翼逆时针旋转（俯视），机身由于反扭，在悬停时，都会微微向右翘，这样如果把乘坐率最高的主驾驶放在右侧，可以用重量平衡一些反扭带来的翘起。
俄式直升机相反，大多旋翼顺时针旋转，主驾在左，这也可以平衡反扭力，，苏联时期很多武器，机械设计都会另辟蹊径与欧美方式不同。主要是为了显示技术实力。
完
排版 | 李萍 编辑 | 李萍
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