5月下旬，媒体圈报道焦点之一就是奇瑞，奇瑞为大家导演了一部高潮迭起的连续剧。奇瑞严格遵守“三分钟一个小高潮，五分钟一个大高潮”的编剧套路，现在已到大高潮，股权转让消息确认，人事将有大调整。经销服务商也来插了一脚，说“我们不干了！”
将近半个月时间，关于奇瑞的戏已不下五场，从奇瑞控股到公司高管再到一线员工和经销商，都出来露了面。财经网汽车频道梳理了这半个月，关于奇瑞汽车消息的重要时间线。
5月16日，被爆出“宝能入股奇瑞汽车，由国有转私企”；16日，奇瑞汽车发表公告，只否认宝能入股未否认股权转让一说；18日，贾亚权、赵焕被传离职，前者否认；20日，有媒体爆料宝能董事长姚振华已与安徽当地政府、尹同跃交谈数次；22日，爆出华泰证券（上海）资产管理有限公司增资奇瑞控股集团，获22.86%股份；25日，媒体报道赵焕离职确有其事；29日，奇瑞汽车股权转让确定；30日，赵焕发朋友圈亲确认离职，奇瑞汽车对此未作回应；31日，得知北京华鑫丰盛已退出奇瑞汽车销售服务网络。
至此，奇瑞汽车股权转让已确认，根据协议内容，奇瑞汽车拟以超200亿吸引新资本增资扩股。有主流媒体报道，奇瑞汽车将出让51%控制权，目前有6家意向方在谈判中。其中，就包括尹同跃以“胡说八道”否认的宝能集团。也就是说，奇瑞汽车此次混改，或将由国有转变成私有。
此次股权转让，对奇瑞汽车的意义何在？如今在谈判中的6家意向方实力如何？投资方入股后，是否将引发奇瑞汽车内部发生爆炸性的变化？经销商为何要退网，有什么影响？
股权转让确定，200亿换51%控制权
5月29日，。会上以不记名的投票方式，全票通过了奇瑞汽车股权转让协议。此消息一曝光，之前奇瑞汽车的辟谣，尹同跃“胡说八道”的强势回应，又被证明是自打脸了。
根据协议内容，奇瑞汽车拟以不低于200亿元现金注入方式，吸引外来资本以增资扩股形式入股，出让51%的控股权。会后奇瑞汽车将授权管理层与投资方开展正式谈判。目前有6家意向方参与竞购。
对于合作伙伴的选择，奇瑞汽车总经理陈安宁曾透露，“我们的投资人不仅仅是有资金，还要跟我们有共同的愿景和目标”。同时还有媒体爆料，芜湖地方政府希望能够保留一票否决权，以保证奇瑞汽车不会搬离芜湖。所以，哪位投资人，能满足政府和奇瑞汽车双方的意愿和需求？
事实上，奇瑞股权变更早已悄然进行，只是不在关注焦点奇瑞汽车身上而是奇瑞控股集团。今年3月，奇瑞控股股权注册资本和股东发生了变化，华泰证券（上海）资产管理有限公司以9.78亿增资，获得了22.86%的股份。或许从这一刻开始，奇瑞已正式拉开混改序幕。
入股意向方实力如何？
目前，有6家意向方正在与奇瑞汽车谈判。媒体猜测有宝能集团、复星集团、鼎辉投资、正道集团和华夏幸福等，均为实力雄厚的民营企业。那么，这5家公司实力如何，谁能成为胜利方。
01
宝能集团
宝能集团成立于2000年，注册资本3亿元，姚振华是唯一股东。凭借“万宝之争”，宝能集团一炮而红，目前市值超500亿元。
宝能集团从去年初进军汽车圈，3月成立宝能汽车有限公司；先后在多地投资整车生产基地，总投资超千亿，总产能达245万辆，主要生产新能源汽车及零部件；以66.3亿收购观致51%股份，获得控制权。
目前，业内对宝能竞购奇瑞汽车分为两派。一派认为宝能可能性极大，也有消息爆出“宝能入股奇瑞”，姚振华与芜湖地方政府、尹同跃交谈数次。但另一派从政策层面分析，认为宝能已收购观致，再入股奇瑞汽车资源过于集中；李峰太熟悉奇瑞汽车，或不适合带领其创新变革突破。
02
复星集团
复星集团创建于1992年，是一家专注于中国动力投资的公司，目前市值超千亿，董事长为郭广昌。
复星集团此前投资过汽车后市场不少公司，此次竞购奇瑞汽车或许是首次入局造车。据报道，复星集团对奇瑞汽车51%股权心理价位不超过200亿元，宝能入局将价格抬高到250-270亿元，超出其预期，一度退出竞购。该消息称，由于芜湖当地政府不优先考虑宝能集团，复星集团还在谈判中。
03
鼎辉投资
鼎辉投资成立于2002年，是一家另类资产管理公司，董事长是吴尚志，管理资金规模超1200亿元。
和复星集团一样，鼎辉投资也在布局汽车市场，前几天领投了新特汽车。据消息报道，鼎辉投资此次也参与了奇瑞汽车竞购。
04
正道集团
正道集团官网未透露其成立时间，市值资产几何。不过其董事长仰融是车圈老将，曾一手推动华晨汽车上市，成为中国第一家在国外上市的国有企业。如今仰融卷土重来，创建正道集团，还携新车参加了2018北京车展，三款增程式纯电车计划2020年实现量产。又传出正道集团参与竞购，不知结果如何。
05
华夏幸福
华夏幸福创建于1998年，是一家产业新城运营商，总资产达3758.65亿元，董事长为王文学。
据了解，华夏幸福将新能源汽车列为其十大重点发展产业，从2016年起进军新能源汽车领域。目前，华夏幸福已在多地建设新能源汽车产业基地，涵盖汽车工程中心、新能源汽车核心零部件和整车研发、智能汽车研发及制造等。
从2017年开始，就有传言称，华夏幸福要收购奇瑞汽车，不知是否会成真。
除这五家外，还有消息称五粮液也插了一脚，但已被当事人否认。奇瑞汽车此前表示，奇瑞汽车是国资企业，如果有任何股份转移都会通过国资挂牌程序。所以，我们还是静等奇瑞汽车挂牌，确认最终竞购人，也能知晓最终身份是公是私了。
为什么要混改，意义何在？
对于奇瑞汽车自身而言，自救无望后，引入新资本成为拯救公司热切需求。奇瑞汽车近几年一直试图摆脱销量低迷，提高单车利润率和盈利能力，降低负债率，甚至期冀通过借壳上市，筹集资金缓解缺钱困境，但还是失败了。
根据公布的财报显示，奇瑞汽车盈利能力极差，从2013年-2017年，奇瑞汽车净利润分别为8.78亿元、1.27亿元、1.82亿元、3.02亿元、2.64亿元，负债率一直在75%左右徘徊。今年一季度，奇瑞汽车已亏损2.68亿元。
已落到如此境地的奇瑞汽车，走上混改之路意料之中。混改也得到了公司上下一致认可，不然不会是“全票通过”了。
奇瑞汽车混改也是响应政策号召。，意见要求，分类推进国有企业混合所有制改革；分层推进国有企业混合所有制改革。目前，如联通等不少国企已完成或正在推进混改。
对奇瑞汽车自身而言，通过引入新的资本，可立马改善经营状况，提高资本运营活力。另外新资本进入，或可搭建一套科学完整的管理制度、人事管理体系，激活员工创造力和工作积极性。
总之，新资本进入，至少给了“奇瑞人”重新腾飞的希望。
新资本入股，是否会有大变化？
新投资者超200亿元入股奇瑞汽车，获得51%控制权，或将其由国有变为私有，势必会对奇瑞汽车进行重构。有媒体报道，在高层会议上，尹同跃指出“稳住基层，中高层人员部分不动”，这是投资方提出的要求。
短短13个字，透露的信息巨大。“稳住基层”是指将提高奇瑞汽车员工的薪资福利，这也是股权转让协议全票通过的重要原因。“中高层人员部分不动”透露出，奇瑞汽车混改将引发新一轮人事地震。就如宝能接手观致后，，换上了“自己人”。那么，因混改而被投资方剔除的奇瑞汽车高管，是否包括早前谣传的“尹陈”两人呢？
此次混改，打乱了奇瑞汽车现有规划，也让不少高管人心惶惶，或会引发新一轮离职潮。如刚被确认离职的赵焕，因个人原因离职。有媒体爆料，奇瑞汽车总经理助理、汽车工程研究院总工程师陆惟一也已准备离职。
奇瑞汽车需要的是一位有钱又有共同愿景和目标的投资方。奇瑞汽车现在的困境是两方面：一是管理僵化，缺乏创新活力；二是投入与销量不成正比，盈利差。前者或许能通过重新构建中高层团队，制定管理体系解决。后者要解决起来却不容易，与产品的精准规划，销量的提升等有较大关系，难立竿见影。
不知新股东是否会像宝能，带资入股，为奇瑞汽车带来大量订单。
又遇经销商退网
混改还未正式落定，奇瑞汽车经销商那边又出了漏子。据媒体报道，北京华鑫丰盛在一周前已退出奇瑞汽车销售服务网络。财经网汽车频道通过官网提供的电话采访了此事，华鑫丰盛工作人员证实，店内已停售奇瑞汽车产品，现在只提供售后服务。
北京经销商退网已不是首次，四年前亚运村奇瑞中瑞辰4S店也退网，原因主要是卖得动的产品少。现在，奇瑞汽车在北京经销商服务商还有10家左右，不算多。
产品卖不动，库存却不少。根据根据中国汽车流通协会发布的经销商库存系数，奇瑞汽车3月份库存系数达到了3.5。意思是经销服务商在完全不向厂商提车的情况下，现库存产品可卖3个半月。可见，奇瑞汽车经销服务商经营压力和风险极大。
结语：经销商退网，为奇瑞汽车混改行进蒙上了一丝阴影。且混改前，中高管离职潮已初显端倪，各项规划被打乱，执行力大打折扣。混改后，奇瑞汽车还将有一段重组磨合期。在这数个月甚至更长的时间里，或将对销量、经销网络等产生影响。那么，尹同跃放言的“2018年集团业绩预计增长25%以上”，还能实现吗？
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