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前天晚上,可以说是汽车界近段时间以来最为热闹的一个晚上,除了万众期待的吉利新车帝豪GL上市之外,江淮也宣布旗下最为热销的车型S3改款上市,同时一汽大众首款跨界旅行车也首次亮相,而关注度不输帝豪GL的吉利新款SUV——瑞虎7,也在位于北京的中国国际展览中心新馆隆重上市。相比其他三款车型,奇瑞瑞虎7无疑是20日晚上最耀眼的明星,除了选址位于帝都之外,气势滂沱的会场,还有来自全国各地超过500名的媒体记者的参与,可以说是创造了近年来奇瑞新车发布/上市活动之最了。
瑞虎7的高调上市,可见奇瑞对这款新型SUV的重视程度,从已经公布的该款新车的所有信息来看(包括设计、开发、技术、性能、配置、安全等),瑞虎7无疑是自主品牌的又一款精品SUV,特别是设计上让人眼前一亮。但9.79—15.39万元的上市价格,居然让不少媒体评价为良心?必将成为“爆款”?
大咖觉得瑞虎7并没有成为“爆款”的能力,也说不上非常的“良心”,不信?且听大咖慢慢道来……
我们先拿瑞虎7与其定位相近、且颇为热销的几个对手来对比一番吧,看看瑞虎7在竞品对手面前,到底几斤几两。
从价格上看,9.79—15.39万元的售价与其他三款热销车型差别不大,除了哈弗H6有着噱头一般的8.88万入门价之外,瑞虎7的入门价与GS4和博越相当。而车身尺寸上面,瑞虎7没有半点优势。
在动力输出上面,瑞虎7与其他三款竞品车型一样,也是搭载了两台不同排量的发动机,但同样的,它的表现也不如其他三款车型。而瑞虎7匹配的6速DCT双离合变速箱,貌似也不见得优势有多么明显。
底盘悬挂上面,瑞虎7与GS4、博越,均采用了多连杆独立后悬挂,在技术和成本上面,较长城的双横臂独立悬挂略有优势,不过据称瑞虎7在底盘调教上面比较出色。
大咖从四款车型当中选取了价格相当的车型来进行配置的对比,从中我们可以发现,瑞虎7和H6、博越的配置大体相当,但瑞虎7注重实用配置,而博越则在安全配置方面略有优势,H6表现较为均衡,GS4则略显逊色,而通过媒体的评测我们也发现,瑞虎7在做工方面相比对手优势也不算十分明显。
如此看来,貌似瑞虎7在价格、性能、配置等方面与其他三款主流竞争对手貌似并没有拉开太明显的差距,既然瑞虎7在价格、车身尺寸、性能、配置等都与竞争对手几乎处于同一水平,凭啥就说它会成为“爆款”?凭啥就说它非常的“良心”?
5年磨一剑,奇瑞就磨出了个价格和产品力与其他竞品对手差不多的玩意?光拿那点“国际设计”来吹嘘,未免很多人都不会为此买单吧。就算加上在上市发布会公布的十年百万公里发动机超长质保、奇瑞金融2年24期免息、置换享受4000—5000元补贴、前2万名客户送6年12次超长保养……对于往往首先看价格买车的消费者来说,这诚意貌似不仅不够,而且还不明显(博越也有厂家补贴)。
瑞虎7在上市发布会上,公布了其目标用户——85后。也许在奇瑞看来,瑞虎7凭借个性、年轻的设计风格,其目标消费者就是应该偏年轻化,这点没有错,但如果是85前,是不是就不适合开这辆车?一句话就把大多数的85前拒之门外。要知道,当下购买10-15万紧凑级别SUV的消费者,他们的购车需求,即是满足家庭使用的前提下,又能给他们带来驾驭的快感和品质生活的体验,这部分消费者大部分集中在80-90年之间的以成家立业者为主,而85后的定位,就让瑞虎5失去了一大部分潜在用户。
更为奇葩的是,在瑞虎7上市发布会上,奇瑞居然请了已经过气的《中国好声音》冠军梁博助唱,就因为他是85后?看看人家吉利,同一天晚上上市的帝豪GL,请的是汪涵,而早前上市的博越,请的是华少,这两人在当下的影响力,可远非梁博可比。
过去奇瑞是中国汽车工业的骄傲,辉煌成就数不胜数,甚至称为国内第一自主品牌,曾经是中国自主品牌中的销量冠军。要知道在2007年,奇瑞最辉煌的时期,单月销量超过4.4万辆,与当时市场上销量第一的上汽通用不相上下。
而在2009年,奇瑞头脑发热,秉着“多生孩子好打架”的脑残政策,高歌猛进展开多品牌战略,推出了多产品、多平台、多品牌,本以为由此会开启一个新纪元,没想到却遭遇了滑铁卢。而奇瑞当时唯一在销量上还能拿得出手的,就是瑞虎这辆当年模仿老款RAV4的SUV,当时国内自主品牌SUV数量少,瑞虎也就成为了当时的明星车型之一,为奇瑞贡献了不少的销量。
然而,在后来,其他自主品牌不断推出新产品去与瑞虎竞争时,瑞虎的后继产品却出现了乏力,以至于国内SUV第一的霸主地位被长城汽车抢走。
2013年,奇瑞痛定思痛,理性回归“一个奇瑞”的品牌发展策略,相继推出了艾瑞泽7、瑞虎5这两款新车,其中艾瑞泽7上市首月订单数超过5000辆,而瑞虎5也别认为是当时抗衡哈弗H6最有力的竞争对手,然而好景不长,在糟糕的营销政策之下,这两款新车叫好不叫座,热度维持时间并不长,直至如今,这两款新车的销量仅为3位数,与竞品对手动辄过万的销量相去甚远。
虽然瑞虎3和艾瑞泽3、艾瑞泽5的出现,让奇瑞品牌车型销量整体表现还不算太差,但直到2015年,奇瑞的销量从曾经的第一已经跌至自主品牌第四,后生晚辈长安、长城和吉利后来居上。奇瑞不但销量的绝对值不高,而且在自主品牌增长的大环境下,奇瑞还是稍有的销量下滑的企业。
如果说前期奇瑞发展受挫是因为品牌多品牌战略导致的话,那么近年来奇瑞主打车型销量不及对手的原因,则是因为糟糕的营销政策了。车子是好,但就是火不起来。拿势头正猛的吉利来说,先把壳造漂亮了,再把内饰做好了,一箩筐配置都有,性价比就出来了,别人都懒得管它三大件是什么;然后再扣上“中国最美、中国最好、爱国品牌”等标签,新车出来口号永远是干掉合资,都不屑鸟其他自主品牌;搞个发布会,不在于人多,关键是要火,就连一个宣传视频也做得声势浩大,让人过目不忘;这边博瑞弄个与合资车的拆车对比网络直播,那编帝豪GL又来个安全碰撞网络直播……人家不仅产品好,营销也玩得666。而奇瑞呢,车子是做得不错了,但新车前后的营销工作,最厉害无非就是这次瑞虎7了,但除了发布会参与人数多、以及过气明星再加几个网红之外,还真没有其他什么亮点了。
在汽车圈内人来看,奇瑞汽车确实是一个很实在的自主品牌,从曾经造低技术、低价格的廉价车,到造好车、精品车,奇瑞以技术为核心竞争力,坚持自主原创和开发,去打磨每一款产品,这点是大部分自主品牌都没法比的,也让“奇瑞奇瑞,修车排队”这句话成为了过去式。
但奇瑞依旧在营销上面抓不住消费者的眼球,更不用说消费者的心了。而瑞虎7想要想成为“爆款”、想为奇瑞整体销量做更多贡献、想夺重新回国内SUV市场份额,靠这优势不明显的价格、性能、配置,以及依旧低下、原始的营销手段,大咖觉得基本是不可能的了,你们觉得呢?
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