低速电动汽车将率先迎来春暖花开!

低速电动汽车这种新近流行的交通工具在农村已有燎原之势。一些县城年底举行的广场促销车展更是为低速电动车开辟了展示专区。在县城的繁华地段电动汽车外在的店面规格与形象不亚于一家传统汽车4S店。

尽管在政策层面，低速电动车还算不上是法规意义上的电动车，但不妨碍其已经打着新能源汽车的旗号招揽消费者。只需2~3万元、无需驾照、无需上牌的多种“便利”，成为这种车流行开来的关键因素。

微型车是高速新能源市场销售的主力军，特别是2017年，微型车价格下探至4万元区间，对低速新能源汽车销售影响巨大。低速新能源汽车只能抢占2万元至3.5万元的市场区间。

但是根据2018年新能源汽车补贴政策，受影响最大的是短续航（150-200km）微型代步车，补贴直线下降2.4万。

伴随2018年新能源补贴政策的退坡，可以看到微型高速新能源政策的退坡为低速新能源的成长留出巨大的价格空间。低速新能源汽车甚至可以升级到3.5万元至4万元的价格区间，为低速电动汽车的升级和标准出台留出巨大空间。

一：为低速电动汽车由铅酸电池向锂电池的过度留出巨大的价格空间。

二：为动力升级留出巨大的价格空间。

三：为营销升级留出巨大的空间。

由于低速电动车不会算在“双积分”政策中，因此补贴取消不会对低速电动车产生影响，这样正好是个机会，把低速电动车从“高速车下压”的困境中解救出来。